يتم تطوير تكنولوجيا إزالة الطلاء بالليزر السطحي للطائرة بشكل سريع من خلال الطلب على إزالة أجزاء الطائرة أثناء إصلاح متجر إصلاح قاعدة سلاح الجو الأمريكي. تطورها لديه الخصائص الثلاث التالية.
1) من إزالة طلاء منطقة صغيرة لإكمال عملية إزالة طلاء الماكينة يتم تطبيق إزالة الطلاء بالليزر لأول مرة على أجزاء صغيرة من الطائرات ، خاصة للتمييز السريع لأجزاء الأضرار المؤقتة. مع القبول الواسع لجدوى وفعالية إزالة الطلاء بالليزر ، توسعت أجزاء تطبيقاته تدريجيا إلى أجزاء الطائرات مثل radomes ، الجنيحات ، الدفة ، أبواب الهبوط ، المصاعد واللوحات. تم تنفيذ تقنية إزالة الطلاء بالليزر النهائية. تم تحديث التكنولوجيا ذات الصلة لتلبية متطلبات إزالة الطلاء على سطح الماكينة.
2) من التطبيقات المحمولة إلى النظام الآلي تم تصميم إزالة الطلاء بالليزر الأولي لمناطق الأجزاء المعقدة التي يصعب الوصول إليها وتنظيفها. تلبي أجهزة إزالة الطلاء بالليزر متطلباتها ، لذلك استخدمت سلاح الجو الأمريكي ، والبحرية ، والجيش ، وخفر السواحل ، أجهزة الليزر المحمولة باليد لأغراض تجارية لإزالة الطلاء. في وقت لاحق ، مع التوسع في نطاق إزالة الطلاء بالليزر ، أصبحت متطلبات التشغيل الآلي لمعدات إزالة الطلاء أعلى وأعلى ، لذلك أصبح نظام إزالة الطلاء الأوتوماتيكي اتجاه التطبيق في وقت لاحق. تشمل أنظمة إزالة الطلاء بالليزر المستخدمة حاليًا الليزر ، وأنظمة توجيه الضوء ، وأنظمة توجيه الضوء ، وأنظمة المسح بالليزر ، وأنظمة تتبع الكفاف غير المتصلة ، وأنظمة التخلص من النفايات. نظام تتبع كفاف عدم الاتصال هو مكون مهم جدا. يتم تركيب مستشعر النظام أمام محطة المسح الضوئي الليزرية ، ويتم تثبيت مسافة ومكان مشغل المسح. عند العمل ، يمكن فحص سطح المكون وتوليده في الوقت الفعلي. ثم يتم تمرير الخريطة ثلاثية الأبعاد إلى مشغل المسح الضوئي ، وبالتالي ضبط مسار حركة الليزر تلقائيًا لتحقيق إزالة الطلاء تلقائيًا للأسطح المعقدة.
3) من التفرد إلى التطبيقات المتنوعة في عملية إزالة الطلاء بالليزر ، تكون تعديلات معلمات العملية مطلوبة لمواد مختلفة. بالنسبة للطائرات ، نظرًا للمواد المختلفة المستخدمة في كل طراز وتوزع المواد المختلفة ، يلزم في إزالة الطلاء بالليزر ، أن يعمل نظام إزالة الطلاء بالليزر الأوتوماتيكي على ضبط معلمات العملية في الوقت الفعلي وفقًا للمواد والتوزيع. تلبية متطلبات التنويع لأنواع الطائرات المختلفة بالإضافة إلى الطلاء.
أمثلة تطبيقية لإزالة الطلاء بالليزر على الأسطح المركبة للطائرات في أوائل التسعينيات ، بدأت قاعدة إصلاح OO-ALC للقوات الجوية الأمريكية بتطبيق تقنية إزالة الطلاء بالليزر على الصيانة الشاملة للطائرات. في ذلك الوقت ، تم استخدام نظام آلي لإزالة الطلاء بالليزر (LADS) لإزالة طبقة الطلاء السطحية للرادار F-16. يستخدم نظام LADS ليزر COA TEA CO2 6kW. إن طاقة النبض الوحيدة للليزر هي 30J ، وعرض النبض هو 0.2μs ، ومعدل النبض الأقصى هو 150 نبض / ثانية ، وقطر البقعة الأصلي هو 38 ~ 50mm. يتم توصيل الرادوم بأداة قابلة للدوران بحيث يمكن لشعاع الليزر أن يلغي الغطاء بالكامل على سطح radome بأكمله. ووفقًا لحسابات الهندسة في الرادوم السابق ، يتم تعيين عرض حزمة النبض الناتج عن ليزر CO2 إلى 0.5 إلى 2 بوصة (حوالي 12.7 إلى 50.8 ملم). أثناء عملية إزالة الطلاء ، لم تتجاوز درجة حرارة سطح الرادوم 77 درجة مئوية. وقد تم استخدام هذه المعدات حتى عام 2008 وتم استبدالها بمعدات جديدة بسبب التغيرات في مفاهيم التصميم الجديدة وقضايا التكلفة.
تم تصميم نظام LADSII للتعامل مع طبقة السطح الرادوم لطرازات A-10 و F-16 و C-130. لتعظيم استخدام هذا النظام ، يمكن استخدام الوحدة أيضًا عند الصفر أثناء إصلاحات الطائرات الأخرى. تتم إزالة الطلاء السطحي للجزء. يشمل النظام ليزر 8KW CO2 من Rofin-Sinar ، نظام توجيه الضوء American Enterprises ، ماسح Scanlab الضوئي ، نظام معالجة النفايات TEKA (lysate lashate lachate) ، تصميم BRIC والتصنيع ذراع ميكانيكي مجوف. ذراع الروبوت هو عبارة عن وصلة من خمسة محاور (ثلاثة محاور واثنان من الأعمدة الدوارة) مثبتة على سكة قطر 30 قدم (حوالي 9.1 متر) ، مما يسمح بإزالة الأجزاء الأطول. كما يتم تركيب تقنية تتبع الخطوط الخارجية التي تم تجميعها في الأصل من قبل BRIC على نظام RLCRS على ذراع الروبوت. بالمقارنة مع نظام LADS الأصلي ، فإن طاقة LADSII أكثر كفاءة ، وتستهلك طاقة أقل ، وتستهلك كميات أقل من الغاز ، وتكاليف صيانة أقل. يكون معدل إزالة الطلاء LADSII أسرع ، ويستغرق 30 دقيقة فقط لإزالة طبقة الطلاء على سطح جهاز Radome ، في حين يستغرق نظام LADS 6 ساعات.
قامت البحرية الأمريكية بتصميم نظام إزالة الطلاء الأوتوماتيكي بالليزر ذو الشفرة المروحية (ARBSS) لتحقيق إزالة طلاء الشفرات المركبة المروحية H-53 و H-60 [11]. يتم تثبيت النظام على الطرف الأمامي من الذراع الآلية مع أنبوب شعاع مغلق من ألوان مختلفة ، يمثل ليزر مختلف. لديها ثلاثة ألوان من الليزر التي يمكن استخدامها في وقت واحد وإزالة الطلاء بالشفرة المروحة تلقائياً. يتم تثبيت الذراع الآلية على سكة طويلة بطول 30 قدمًا (9.1 متر) لإزالة الطلاء في أي منطقة من شفرات المروحة. يقوم النظام بدمج جميع وحدات العمل ، بما في ذلك الأدوات والمعدات الليزرية وأجهزة استشعار رأس الليزر وأجهزة استشعار التحكم. يوفر نظام ARBSS الوقت مقارنة بالطرق اليدوية السابقة لإزالة الطلاء. في السابق استغرق الأمر 22 ساعة باليد ، بينما استغرق نظام ABSSS من 4 إلى 6 ساعات فقط.
في الوقت الحاضر ، قامت قاعدة إصلاح سلاح الجو الأمريكي بتطبيق عملية إزالة الطلاء بالليزر على الجهاز بأكمله لإزالة الطلاء. في قاعدة OO-ALC ، تم تطبيق هذه التقنية على أعمال إزالة الطلاء للطائرات F-16 و C-130. عندما يتم طلاء ماكينة F-16 ، يمكن وضع روبوت على جانبي الطائرة لإزالة الطلاء في وقت واحد ، ويتطلب C-130 أربعة أجهزة من هذا النوع للعمل في وقت واحد لإزالة الطلاء على سطح الماكينة. في أوروبا ، تم أيضًا تطبيق تقنية الليزر في إزالة الطلاء السطحي المركب. قامت كل من شركة CleanLASER وشركة SLCR في ألمانيا بتطوير المعدات ذات الصلة لإزالة الطلاء من الأسطح المركبة واستئصال المواد التالفة أثناء الإصلاح [12].
