ثلاث شركات سيارات محلية تعلن عن حمل ليدار - هل هي السنة الأولى من الإنتاج الضخم لليدار؟ الخبراء متشككون
يخطو إلى عام 2021، يبدو أن ليدار بدأت تصبح معيارا للسيارات الكهربائية الذكية. في 20 يناير، أطلقت العلامة التجارية Wey من شركة جريت وول موتور أول نموذج هبوط لمنصة "القهوة الذكية"، "موكا"، وقالت إن هذا النموذج مجهز بالليجار، وهو أول ليدار ذو حالة صلبة في العالم. وفي وقت سابق من يوم 9 يناير، أعلنت نيو أن أول سيارة كهربائية، ET7، ستكون مجهزة بالليدار. وفي الأول من يناير/ كانون الثاني، أعلنت شركة Xiaopeng Automobile أيضًا أنها ستستخدم ليدار من فئة السيارات في نموذج الإنتاج الثالث الذي سيتم إطلاقه في عام 2021. في غضون شهر من السنة الأولى من السنة، جعلت الإعلانات الرسمية من ثلاث شركات صناعة السيارات تطبيق الإنتاج الضخم من ليدار موضوعا ساخنا في هذه الصناعة.
ومع اندلاع سوق القيادة التلقائية في عام 2016، جذبت صناعة ليدار اهتمام سوق رأس المال منذ ذلك الحين. ومن المتوقع أن تبلغ قيمة سوق ليدار العالمي ما يقرب من 2.5 مليار دولار بحلول عام 2020، مع معدل نمو سنوي مركب قدره 15٪ من 2016 إلى 2020، وفقا لMarketandMarkets. في عام 2020، أصبح الإنتاج الضخم من ليدار محط الاهتمام. وفي الآونة الأخيرة، أعلن عدد من شركات السيارات عن مشاريع ذات صلة، من بينها شركات بي إم دبليو ودايملر وفولفو وغيرها من الشركات الأجنبية التي تخطط لنقل ليدار في عام 2021.
وينقسم أساسا القيادة التلقائية إلى ثلاثة مستويات: طبقة الإدراك، طبقة القرار وطبقة التنفيذ. باعتبارها واحدة من المكونات الأساسية لطبقة الإدراك ، يمكن أن يستشعر ليدار البيئة المحيطة في الوقت الحقيقي والحصول على المسافة الدقيقة ومعلومات كفاف من الكائنات المحيطة بها. وينقسم ليدار أساسا إلى رادار ميكانيكي، ورادار الحالة الصلبة وشبه الصلبة. نظرا لصغر حجمها وانخفاض التكلفة، ويستخدم هذا الأخير على نطاق واسع في نظام القيادة الذاتية L3، ويتم أيضا في مركبات الإنتاج الحالية.
ومن ناحية أخرى، وعلى الرغم من تنفيذ عدد من سياسات القيادة الذاتية في عام 2020، لا يزال تعزيز وتطبيق المستوى L3 موضع خلاف.
هل الإنتاج الضخم هو القوة الحقيقية أم الحيلة؟
في حين أن الإنتاج الضخم من ليدار صاخبة ، هناك نزاعات في هذه الصناعة حول مسار تكنولوجيا القيادة الذاتية. فصيل واحد هو مجموعة ليدار ، والآخر هو مجموعة الكاميرا. يعتقد الأول أن الكاميرا غير كافية في شكل البيانات والدقة ، لذلك تحتاج إلى ملحق من lidar. ويعتقد هذا الأخير ليدار غير ضرورية ومكلفة للغاية.
وقال بعض الناس في هذه الصناعة للصحفيين إن إصرار ماسك على عدم استخدام الليدار هو فقط لأن التكلفة لم تنخفض بعد. في الوقت الحاضر ، الكاميرا ، والرادار ملليمتر الموجة وحلول ليدار كلها تتحسن ، ولكن نظرا لعيوب المتأصلة في الأجهزة ، والكاميرا وحدها لتحقيق مستوى عال من القيادة الذاتية مثيرة للجدل. تعرضت تسلا، التي تلتزم بجانب الكاميرا، لعدد من حوادث القيادة الذاتية، ويعتقد أن العديد منها كان سببه الكاميرات التي تسيء الحكم على الأجسام البيضاء النقية.
حالة مستقرة لتشكيل في عام 2023؟
وقد أدركت عمالقة التكنولوجيا منذ فترة طويلة تخطيط صناعة ليدار. في وقت مبكر من عام 2009، أنشأت جوجل قسم السيارات بدون سائق، والتي أصبحت في نهاية المطاف وايمو، واحدة من شركات ليدار الحالية. وإلى جانب جوجل، أصبحت ثلاث شركات تكنولوجية عمالقة أمريكية (أبل وأمازون ومايكروسوفت) أيضاً بشكل مباشر أو غير مباشر أحد اللاعبين في مجال ليدار من خلال التعاون وحقن رأس المال.
وقد بشرت شركات رادار الليزر الأجنبية بموجة من الازدهار في الإدراج منذ عام 2020. كما قدمت شركة هيساى للتكنولوجيا الصينية طلبا للاكتتاب العام لمجلس الابتكار العلمى والتكنولوجى يوم 7 يناير وتم قبولها .
وفى منافسة صناعة ليدار وبالرغم من ان المؤسسات الاجنبية بدأت فى وقت سابق من الشركات المحلية الا ان استبدال التوطين يتسارع فى الوقت الحالى.
وقد قيل للمراسل أن الاستثمار الحالي في صناعة ليدار أصبح عقلانيا ، "في الوقت الحاضر ، والجميع في تخطيط هذا المجال. بالإضافة إلى البحث والتطوير الخاصة بهم، سوف تستثمر شركات القطع العملاقة أيضًا في الشركات الناشئة لتطويرها معًا. ولا تزال السوق صغيرة، لذلك فإن الجميع في مرحلة البحث والتطوير". عامل صناعة السيارات ، لو Wenliang يعتقد أن الشركات الناشئة قد يكون لها بعض المزايا في مجال التكنولوجيا ، ولكن بعد المنتجات اللاحقة يخرج ، وبناء القناة مهم جدا.
